Non sei desde cando me namorei do vento e da liberdade, quizais estivo traballando e vivindo en Kunming durante 8 anos. En comparación coa condución de lanzadeiras de catro rodas en abarrotado todos os días, as dúas rodas convertéronse no transporte máis cómodo para min. Dende o comezo das bicicletas a vehículos eléctricos e finalmente a motocicletas, os vehículos de dúas rodas facilitaron e enriqueceron o meu traballo e a miña vida.
01. O meu destino con Hanyang
Quizais porque me gusta o estilo dos estadounidenses, polo que teño unha boa impresión dos cruceiros americanos. En 2019, posuía o V16 de Lifan, a primeira moto da miña vida, pero despois de montar durante un ano e medio, debido ao problema de desprazamento, estiven pensando en cambiar a un cruceiro de gran desprazamento, pero o gran desprazamento American Cruiser estaba á venda nese momento. Só hai un puñado deles e o prezo está fóra do meu orzamento, polo que non estou obsesionado co cruceiro de Big Row. Un día, cando paseaba pola motocicleta Harrow, descubrín accidentalmente a nova marca doméstica "Hanyang Heavy Motorcycle". A forma muscular e o prezo agradable para o orzamento apeláronse inmediatamente. Ao día seguinte, non podía esperar a ir ao concesionario de motor máis próximo para ver a bicicleta, porque o motor desta marca cumpriu as miñas necesidades e expectativas en todos os aspectos e o propietario do concesionario de moto, Mr.CAO, deu bastante Beneficios dos equipos. , Así que pedín o Hanyang SLI 800 por tarxeta o mesmo día. Despois de 10 días de espera, finalmente recibín a moto.
02.2300 km-a importancia das viaxes de motocicletas
Kunming en maio non é demasiado vento, cun toque de frialdade. No máis dun mes de mencionar o SLI800, a quilometraxe do motor tamén se acumulou ata 3.500 quilómetros. Cando conducín o SLI800, xa non quedei satisfeito coas viaxes urbanas e as atraccións circundantes e quería ir máis lonxe. O 23 de maio é o meu aniversario, así que decidín darme un agasallo de aniversario inxenioso: unha viaxe en moto ao Tíbet. Esta é a miña primeira viaxe en moto a longa distancia. Fixen o meu plan e preparei unha semana. O 13 de maio, partín de Kunming só e comecei a miña viaxe ao Tíbet.
03. Paisaxe de estrada
"On The Road" de Kerouac escribiu unha vez: "Sigo novo, quero estar na estrada". Comecei a entender esta frase lentamente, no camiño para perseguir a liberdade, o tempo non é aburrido, cruzei moitos chasmos. Na estrada, tamén coñecín a moitos amigos de motocicletas. Todo o mundo se saudaba cálido e, de cando en vez, paraba en fermosos lugares escénicos para descansar e comunicarse.
Durante a viaxe ao Tíbet, o tempo era imprevisible, ás veces o ceo estaba claro e o sol brillaba brillante, e ás veces era como estar no frío inverno e duodécimo mes lunar. Sempre que cruzo os pases estreitos, estou nun punto alto e ollo ás montañas brancas de neve. Mirei cara atrás ao yak que forra a comida na estrada. Abótoo aos altos e maxestuosos glaciares, aos lagos como Fairyland e aos magníficos ríos á beira da estrada nacional. E eses magníficos edificios nacionais de enxeñaría, non puiden evitar sentir estoupidos de emoción no meu corazón, sentindo o incrible traballo da natureza, senón tamén a sorprendente capacidade de infraestrutura da patria.
Esta viaxe non é fácil. Despois de 7 días, finalmente cheguei ao lugar onde falta osíxeno pero non falta fe - Lhasa!
04. Experiencia ridrosa: problemas atopados
1. Para o cruceiro americano resistente, debido á baixa posición de sentado, a depuración do motor tamén é baixa, polo que a pastabilidade das seccións non pavimentadas e algúns pozos na estrada non é tan boa como a de Adv Os modelos, pero afortunadamente, a patria é agora prosperidade é próspera, e as estradas nacionais básicas son relativamente planas, polo que basicamente non hai que preocuparse de se o vehículo pode pasar.
2. Debido a que o SLI800 é un cruceiro pesado, o peso neto é de 260 kg e o peso combinado do aceite, a gasolina e a equipaxe é de aproximadamente 300 kg; Este peso é de aproximadamente 300 kg se queres mover a bicicleta, darlle a volta ou reverter a bicicleta no camiño cara aos carros traseiros do Tíbet son máis probas de forza física persoal.
3. A regulación de absorción de choques deste motor non é moi boa, quizais polo peso e a velocidade do motor, o feedback de absorción de choques non é moi bo e é fácil dar a man.
04.Cycling Experience - Que é xenial de SLI800
1. En termos de estabilidade, rendemento e potencia do vehículo: esta viaxe en moto é de 5.000 quilómetros de volta e cara atrás, e non hai problema na estrada. Por suposto, tamén pode ser porque os meus hábitos de condución son relativamente estándar (as condicións da estrada son mellores e vou conducir violentamente), pero case todo o camiño. A superación e a entrada do Tíbet basicamente chega en canto se subministra o combustible e a reserva de enerxía é basicamente suficiente, e a decadencia de calor non é moi evidente.
2. Freos e consumo de combustible: os freos do SLI800 déronme unha sensación de seguridade. Estaba moi satisfeito co rendemento tanto dos freos dianteiros como traseiros, e os ABS interviñeron de xeito oportuno, e non foi fácil provocar deslizamentos laterais e tirar estas preguntas. O rendemento do consumo de combustible é o que me fai máis satisfeito. Enche un tanque de combustible durante uns 100 yuanes cada vez (o aumento dos prezos do petróleo terá un impacto), pero basicamente podo correr máis de 380 quilómetros na meseta. Para ser honesto, isto está completamente máis aló de min. expectativas.
3. SOUND, Aparencia e manipulación: isto pode variar de persoa a persoa. Creo que moitas persoas están atraídas polo son desta bicicleta ao principio, e eu son unha delas. Gústame este sonido rugido e este sentimento muscular. forma. En segundo lugar, falemos do manexo desta bicicleta. Se observas o manexo deste motor racionalmente, definitivamente non é tan bo como esas motocicletas de rúa lixeiras e motocicletas retro, pero creo que o SLI800 pesa case 300 quilogramos, e non o monto como imaxinaba. É tan voluminoso, e o manexo do corpo é aínda máis estable que os motores de rúa e os motores retro a alta velocidade.
04. Impresión persoal
O anterior é a miña experiencia nesta xira de motocicletas do Tíbet. Déixeme dicirche a miña impresión. De feito, cada motor ten as súas vantaxes e desvantaxes como a xente. Non obstante, algúns pilotos perseguen a velocidade e o control, tanto de calidade como de prezo. En base a estes completos, incluso necesitamos seguir o estilo. Creo que ningún deste fabricante pode facer un modelo tan perfecto. Os amigos da moto debemos ver racionalmente as nosas necesidades de equitación. Tamén hai moitas bicicletas domésticas prácticas e fermosas e o prezo é correcto. Este é tamén un forte apoio para o desenvolvemento da nosa industria de locomotoras domésticas. Finalmente, espero que a nosa moto doméstica poida crear mellores motocicletas que satisfagan as necesidades do pobo chinés e podemos ir ao estranxeiro para conquistar o mundo ao igual que os nosos coches domésticos. Por suposto, tamén espero que aqueles fabricantes que fixeron logros poidan facer esforzos persistentes para facer mellores bicicletas. .
Tempo de publicación: maio-07-2022
