Non sei dende cando, namorei do vento e da liberdade, quizais leva 8 anos traballando e vivindo en Kunming.En comparación coa condución de lanzadeiras de catro rodas todos os días, as dúas rodas convertéronse no medio de transporte máis cómodo para min.Dende o inicio das bicicletas ata os vehículos eléctricos e, finalmente, as motocicletas, os vehículos de dúas rodas facilitaron e enriqueceron o meu traballo e a miña vida.
01.O meu destino con Hanyang
Quizais porque me gusta o estilo dos americanos, polo que teño unha boa impresión dos cruceiros americanos.En 2019, tiña a V16 de Lifan, a primeira motocicleta da miña vida, pero despois de conducir durante ano e medio, debido ao problema da cilindrada, estiven considerando cambiar a un cruceiro de gran cilindrada, pero o de gran cilindrada. O cruceiro americano estaba á venda nese momento.Só hai un puñado deles e o prezo supera o meu orzamento, polo que non estou obsesionado co gran cruceiro de filas.Un día, cando paseaba por Harrow Motorcycle, descubrín accidentalmente a nova marca nacional "Hanyang Heavy Motorcycle".A forma musculosa e o prezo económico me atraeu inmediatamente.Ao día seguinte non podía esperar para ir ao concesionario de motos máis próximo para ver a moto, porque o motor desta marca cumpriu os meus requisitos e expectativas en todos os aspectos, e o propietario do concesionario de motos, Mr.Cao, deu bastante. beneficios do equipamento., Así que pedín o Hanyang SLi 800 con tarxeta o mesmo día.Despois de 10 días de espera, por fin teño a moto.
02.2300KM-A importancia das viaxes en moto
Kunming en maio non é moi ventoso, cun chisco de frescor.No máis dun mes de mencionar o SLi800, a quilometraxe do motor tamén se acumula ata os 3.500 quilómetros.Cando montei o SLi800, xa non estaba satisfeito co desprazamento urbano e as atraccións circundantes, e quería ir máis aló.O 23 de maio é o meu aniversario, así que decidín darme un enxeñoso agasallo de aniversario: unha viaxe en moto ao Tíbet.Esta é a miña primeira viaxe de longa distancia en moto.Fixen o meu plan e preparei para unha semana.O 13 de maio saín só de Kunming e comecei a miña viaxe ao Tíbet.
03.escenografía da estrada
"On the Road" de Kerouac escribiu unha vez: "Aínda son novo, quero estar na estrada".Comecei a entender esta frase aos poucos, no camiño de buscar a liberdade, o tempo non é aburrido, atravesei moitos abismos.Na estrada, tamén coñecín a moitos amigos motociclistas que pensaban afíns.Todo o mundo se saudaba con agarimo e, de cando en vez, paraba en fermosos lugares para descansar e comunicarse.
Durante a viaxe ao Tíbet, o tempo era imprevisible, ás veces o ceo estaba despexado e o sol brillaba intensamente, e ás veces era como estar no frío inverno e no duodécimo mes lunar.Sempre que atraveso os pasos estreitos, paréceme nun punto alto e miro as brancas montañas cubertas de neve.Miro cara atrás para os iacs que buscan comida na estrada.Albisco os altos e maxestosos glaciares, os lagos como o país das fadas e os magníficos ríos ao carón da estrada nacional.E eses magníficos edificios de enxeñería nacional, non puiden evitar sentir explosións de emoción no meu corazón, sentir o sorprendente traballo da natureza, pero tamén a incrible capacidade de infraestrutura da patria.
Esta viaxe non é doada.Despois de 7 días, por fin cheguei ao lugar onde hai falta de osíxeno pero non falta de fe: ¡Lhasa!
04.Experiencia de conducción - problemas atopados
1. Para o cruceiro americano pesado, debido á baixa posición sentada, a distancia ao chan do motor tamén é baixa, polo que a transitabilidade de seccións non pavimentadas e algúns baches na estrada definitivamente non é tan boa como a do ADV. modelos, pero afortunadamente, a patria é agora A prosperidade é próspera e as estradas nacionais básicas son relativamente planas, polo que basicamente non hai que preocuparse de se o vehículo pode pasar.
2. Debido a que o SLi800 é un cruceiro pesado, o peso neto é de 260 kg e o peso combinado do aceite, a gasolina e a equipaxe é duns 300 kg;este peso é duns 300 kg se queres mover a bicicleta, dar a volta ou dar marcha atrás á bicicleta no camiño ao Tíbet. Os carros traseiros son máis probas de forza física persoal.
3. A regulación de absorción de choques deste motor non é moi boa, quizais debido ao peso e á velocidade do motor, a retroalimentación de absorción de choques non é moi boa e é fácil dar a man.
04.Experiencia en bicicleta: o que ten de xenial o SLi800
1. En canto a estabilidade, rendemento e potencia do vehículo: esta viaxe en moto fai 5.000 quilómetros de ida e volta, e non hai ningún problema na estrada.Por suposto, tamén pode deberse a que os meus hábitos de condución son relativamente estándar (as condicións da estrada son mellores e vou conducir violentamente), pero case todo o camiño.Adiantar e entrar ao Tíbet prodúcese basicamente tan pronto como se subministra o combustible, e a reserva de enerxía é basicamente suficiente e a desintegración da calor non é moi obvia.
2. Freos e consumo de combustible: os freos do SLi800 déronme unha sensación de seguridade.Quedei moi satisfeito co rendemento dos freos dianteiro e traseiro, e o ABS interveu de forma oportuna, e non foi doado provocar un deslizamento lateral e descartar estas preguntas.O rendemento do consumo de combustible é o que máis me satisface.Encho un depósito de combustible por uns 100 yuans cada vez (o aumento dos prezos do petróleo terá un impacto), pero basicamente podo correr máis de 380 quilómetros na meseta.Para ser honesto, isto está completamente fóra de min.expectativas.
3. Son, aparencia e manexo: isto pode variar dunha persoa a outra.Creo que a moita xente se sente atraída ao principio polo son desta moto, e eu son unha delas.Gústame este ruxido e esta sensación muscular.forma.En segundo lugar, imos falar do manexo desta bicicleta.Se miras racionalmente o manexo deste motor, definitivamente non é tan bo como esas lixeiras motos de rúa e motocicletas retro, pero creo que o SLi800 pesa case 300 quilogramos e non o conduzo como imaxinaba.É tan voluminoso e o manexo da carrocería é aínda máis estable que os motores de rúa e os motores retro a altas velocidades.
04.impresión persoal
O anterior é a miña experiencia nesta xira en moto polo Tíbet.Déixame contar a miña impresión.De feito, cada motor ten as súas vantaxes e desvantaxes como as persoas.Non obstante, algúns pilotos perseguen tanto a velocidade como o control, tanto a calidade como o prezo.Sobre a base desta integridade, incluso necesitamos buscar estilo.Creo que ningún fabricante deste tipo pode facer un modelo tan perfecto.Os amigos da moto deberíamos ver racionalmente as nosas necesidades de conducir.Tamén hai moitas bicicletas domésticas que son prácticas e bonitas e o prezo é correcto.Este tamén é un forte apoio ao desenvolvemento da nosa industria de locomotoras nacional.Finalmente, espero que a nosa motocicleta doméstica poida crear mellores motocicletas que satisfagan as necesidades do pobo chinés e que poidamos ir ao estranxeiro para conquistar o mundo igual que os nosos coches domésticos.Por suposto, tamén espero que aqueles fabricantes que lograron logros poidan facer esforzos persistentes para facer mellores bicicletas..
Hora de publicación: maio-07-2022
